高速公路上的防撞护栏对于交通枢纽来说是很重要的基础设施，而我国的高等级公路是从无到有慢慢发展起来的，它对于人们的出行以及国民经济的发展都起着非常重要的作用，但由于在高速公路上行车速度快且行车密度比较大，所以必须在其上设置一套相对完整安全的防撞设施。防撞护栏作为安全设施的一个组成部分，它对于抑制行车事故的发生起着至关重要的作用。
0 引言
防撞护栏是结构物建成后在行车过程中人们惟一可见且影响整体美观的外露工程，对于工程质量的好坏以及几何尺寸的准确与否它直接对工程的整体形象有一个很直观的影响，所以在施工过程中对于质量的要求标准比较高。但由于防撞护栏的形状特点它决定了施工技术的不易实施以及混凝土护栏外观还存在一些缺陷，其中尤以外表线条不顺直和气泡多比较难解决和不易克服。
1 施工中放线定位
对防撞护栏的外观质量影响最大的就是放线定位，所以对于立柱的定位放线方法掌握是至关重要的。而在施工过程中，单一的仅根据设计图纸上路缘石的位置来确定防撞护栏立柱的位置是不完备的。在铺就路缘石的时候，就已经是假设了路缘石在横向上是没有任何错位，且在纵向上也是绝对平顺的，但在实际的施工过程中并不完全是这样，路缘石铺设的时候是存在误差的，如果仅仅只按路缘石的位置来放线定位，护栏立柱施工完成之后在纵向上是不顺直的，在护栏扳安装后，会使线形局部出现一些凸凹面。所以对于施工放线定位，可以尝试以下方法。
1.1 立柱间距的确定
对于立柱之间的测距，主要是以通道、桥梁、立交、活动护栏口、平交为控制点进行测距。立柱的间距主要分为2m和4m两种，2m的间距是加强立柱，而4m的为普通立柱，然而在实际的施工过程中异形间距却经常的出现，此时安装的护栏板就被称作异形板，异形板的出现是因为间距不定，这样会给施工制造带来很大的难度又影响工程的进度，所以在确定立柱的间距时应尽量的减少异形间距的出现。但像立交桥匝道上的放线定位，就要做到立柱间距的实际尺寸是内收外放的，但放和收的尺寸不宜超过5mm，这是因为护栏板是直的，而间距的之间的距离在路缘石上是曲线，间距的尺寸在收和放之后，护栏板的安装就变得比较容易了，而且线形也会变得美观平顺。
1.2 确定立柱纵向的位置
为确保立柱在纵向上的位置达标，可根据路缘石上立柱的间距作出一个标记，再用钉子和线绳沿路的方向放出一条线，如此反复的调整所放的线形，然后用带颜色的笔在这条线上划出与横线垂直的纵线，形成十字线，这样在打入立柱时，就有了一个很好的参考点，只要严格的按照立柱距十字线中心的距离打入，就可以保证立柱在纵向上的顺直度。
1.3 控制立柱的高度
决定护栏板顶面是否平顺的原因是立柱的顶面，而立柱的高度是决定防撞护栏线形的关键因素。所以在施工的时候，应该是以路面的设计标高来算出路缘石的顶面标高，再根据立柱的顶面应高出路缘石的顶面高度算出立柱顶面最后标高，最后把立柱打入基坑时，应对所有的立柱高度进行测量。这样立柱的顶面平顺性显然是得到了保证，但由于设计标高与路面的实际标高之间有误差的存在，而且误差很大，这样就出现了一个奇怪的现象，那就是一行立柱距路缘石顶面高度不一致，而且上述方法实施起来比较繁琐。所以在施工过程中，施工单位应该预先有一个比较完备的方案，这样才能既确保立柱顶面的平顺，又能保证立柱顶面和路缘石高度之间的误差不是太大。
2 选择组合使用打桩机
立柱被打桩机打入的准确性及效率与打桩机的型号和种类均有关，对打桩机配备人员时，最好是每台打桩机配备四人，对立柱定位以后，打桩机就可以开始工作了，对于开始的几锤必须要重，然后停下打桩机，使用水平仪对打入的立柱进行测量，看是否垂直，如果不垂直，此时可调整打桩机，调整完打桩机后，打桩机继续工作，在立柱快到位时打桩机停下来，再用水平仪测量其垂直度，此时应该使用轻捶击打，最后的时候需要加以小心，因为用力过猛会把立柱打入太深，立柱如果过深甚至是不垂直，对于护栏线形影响很大。
3 正确安装护栏板
目前有镀锌和涂塑两种护栏板，镀锌层的护栏板硬度较低，容易受机械损伤，因此对其施工时，需要有相应的防护措施，如果护栏板的镀锌层还是不小心受损了，需要在24个小时内用高浓度的锌对其涂补，如果有必要，应及时更换。在安装工程中，应先把托架安装在立柱上，此时的固定螺栓不需要拧太紧，再把护栏固定在托架上、用连接螺栓，而板与护栏板之间需要用拼接螺栓来拼接，拼接的方向需要和图示的方向相同，如果方向反了，即使只是轻微的碰撞，也将会造成较大机械损伤。防撞护栏的安装过程，是需要不断的调整，它不是一次就能完成安装的。因此，如果不是最后的连接和固定，所有的螺栓都不要过早拧紧，此时还需要及时的调整线形，尽量使线形平顺，避免局部的凹凸，最后确定护栏顶面线形已经达所要求的标准了，就可以把所有需要拧紧的螺栓拧紧。一般在安装护栏板时，人员大多以3人、5人、7人为一组分划，因为这样对护栏板的安装是最为合格的，而安装的方向如果是和行车的方向相反，此时的安装就比较容易。
4 高速公路护栏施工中应注意的问题
4.1 放样
放样后应对每根立柱下的地基状况进行调查，如遇泄水管、地下管线、涵洞顶部埋土深度不足时等，此时应调整立柱的位置或改变立柱的固定方式；对于主线中央分隔带护栏，应该是在通信管道施工完成后再对其进行施工，布置的时候应尽量让彼此都能配合。在一般的路段上应采用挖埋法来埋设立柱。对于基坑的开挖前，首先应对开挖地段作好详细的调查，对于有暗沟、通信管道等路段应作好标记，对于有冲突的路落，应对其基础应作好处理。立柱放样时可利用调整段调整间距，利用分配方法处理间距。
4.2 挖埋立柱
立柱的埋设应该是和设计的相符合，并与道路护栏的线形相协调；对于埋在混凝土中的立柱，必须要达到设计的深度，并保持与道路水平面方向垂直；筑捣，人工扶正，并做好对于混凝土的试验工作；对安装完成后的立柱进行适量的调整，是为确保立柱在竖直方向和水平方向上形成一个比较平顺的线形；最后，对于那些弃土和开挖之后的水稳层需要适时的进行清理，把道路侧的边坡恢复处理。需要注意的是路侧护栏的立柱基础外边缘到路肩边缘的宽度，必须要大于设计的规范和要求，这样才能保证在意外发生时，路基和护栏是一个整体的受力体。
4.3 综合调整
需要符合护栏板安装的顺直度、牢固性、标高及端头处的处理效果，满足立柱的竖直度、埋深标高、纵向顺直度；公路应与护栏的线形相协调，对护栏线形的调整认为比较满意时，才能拧紧螺栓；检查所有的螺栓、螺丝是否齐全，再检验是否达到了整体的受力要求。
5 结束语
总之，防撞护栏的施工是整个高速公路工程的收尾工程，同时在整个的高速公路外观质量中占据了重要的地位。决定防撞护栏内在质量因素的主要是施工时所使用的原材料以及原材料的加工过程，而它的外观质量是由施工过程中的工序所决定，所以我们在防撞护栏施工过程中，需要不断地总结经验，也要加强施工的管理，才能在防撞护栏施工过程中对其外观质量有所保证。
