公路安保工程是一项复杂的系统工程，涉及到安全、环保、景观、公路工程等多方面，人民对公路基础设施的要求已不在仅仅停留在数量上，而是在满足出行基本条件的同时，必将提高对公路交通安全的需求，对高速公路安保工程中有关护栏的问题进行了探讨。
1关于道路交通安全设施及护栏
1．1 道路安全设施的种类
道路交通安全设施包括：交通标志、标线、安全护栏、防眩设施、隔离设施、视线诱导标等。
1．2 护栏分类
护栏的形式按刚度可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。刚性护栏有混凝土或钢筋混凝土护栏、水泥护栏。半刚性护栏有波形梁护栏、PVC护栏、不锈钢护栏、铁艺护栏等。柔性护栏指缆索护栏。道路护栏按设置位置分为路侧护栏、中央隔离护栏。
2高速公路护栏的设计
2．1 设计总原则
1)设计宗旨：找出护栏刚度与柔性的调和点。2)设计条件：护栏设计主要按照交通部行业标准JTJ 074—1994高速公路交通安全设施设计施工技术规范，护栏设计条件主要针对占全路交通量33．3％的中型货车，碰撞速度60 km／h(按加强型设置的危险路段为80 km／h)，碰撞车辆重10t，碰撞角度为15°。3)布设原则：路侧护栏能防止失控车辆冲出路外，碰撞路边障碍物或其他设施，它的设置主要以路侧事故严重度为依据，间断布设。具体布设地点为：路堤填土高度大于3 m的路段；路侧有河流、池塘等危险路段；互通立交进出口三角地带及小半径匝道外侧；路侧有需要提供保护的结构物；路侧护栏最小设置长度为70m。
2．2 路侧护栏布设
许多高速公路采用波形梁护栏，下面主要讨论波形梁护栏，其具体布设原则如下：1)全线路基填土高度大于3m的路段设置路侧普通型波形梁护栏，填土高度大于8m的路段设置路侧加强型波形梁护栏；2)桥梁、通道两侧，距桥头8m范围内设置加强型路侧波形梁护栏及加强型中央分隔带波形梁护栏；3)在设有跨线桥及分离式立体交叉(主线下穿)的地方，在桥墩及其两侧8 m范围内设置加强型护栏，以防止车辆对桥墩的冲击；4)互通立交范围内一般全部布设波形梁护栏；5)路侧护栏最小设置长度为70m，两段路侧护栏之间相距不到100m时，应将两路段连续设置。波形梁护栏结构采用两种形式：波形梁护栏与托架连接，波形梁护栏与六角形防阻块连接。从受力性能上分析，波形梁护栏与六角形防阻块连接在发生碰撞时能更好地吸收能量，使参与变形的护栏跨数增加，且护栏变形曲线光滑有利于车辆导向，并能减少阻拌现象，所以国内高速公路多采用波形梁护栏与六角形防阻块连接形式。
2．3 中央分隔带护栏的设置
路线山岭重丘区段的中央分隔带宽度被压缩至1 m，而且超高路段排水系统还占用了部分中央分隔带宽度，这就导致了如下问题：1)若采用常规波形梁护栏必然与埋深较浅的通信管线和中央分隔带排水系统冲突。2)中央分隔带内无法植树，因此也就无法对对向车辆的眩光问题加以很好的解决。因此，中央分隔带波形梁护栏应连续布设，以防止车辆闯入对向车道；另外为了防眩设施要求可以考虑设置防眩的混凝土护栏，这样，不但能与通信管线和路线排水系统相协调，而且还解决了窄中央分隔带无法植树防眩的问题。为便于施工，混凝土护栏采用预制件，在混凝土护栏的顶端设置SMC防眩板。
3高速公路护栏布设改进建议
1)护栏应能防止行人横穿马路。交通工程及沿线设施是道路的重要组成部分，是发挥道路经济效益，保障行驶安全的配套设施。设计中应注意：护栏的设置能够保证失控车辆的安全要求，也可以防止因行人横穿路面而引发的交通事故。所以应在行人可能穿越的路面范围内设置边防护栏，同时在因道路和环境限制而无法设置边防护栏的路段设置中央的防护或隔离设施。
2)护栏设计采取无缝式安全设施设计。所谓无缝式安全设施，就是在高速公路的主线和连接线上行车，不存在任何安全盲点。精心设置的安全设施可以让驾驶人一路安全行车，在护栏上具体表现为：沿线的波形护栏和桥梁上的防侧翻墙实行无缝连接；在匝道分流处，弃用传统的砂石锥桶，引进新设施防撞垫，车
辆撞击后可有效消能并存在缓冲空间，减少撞击的损失和危险性；在常吉高速公路采取了此设计方式取得了良好效果。
3)采用新型护栏。由于汽车制造水平的不断提高，过去高速公路护栏的安全等级已经无法满足现有状况的需要。应根据实际情况研发新型护栏。如常吉高速成功研发出新型防侧翻护栏，独特的弧形设计可有效消能，也可防止车辆侧翻引发的坠桥事故。
4)注意护栏颜色设计。色彩在交通安全设施上有着重要作用。首先，通过颜色的刺激，驾驶员能迅速地发现交通安全设施。其次，通过颜色的象征性和联想性作用，使人能迅速地解读交通设施的内容。因此在做好护栏布设的同时也应根据驾驶员视觉心理特点及周围的环境对护栏的颜色进行设计。
4高速公路护栏的维护与管理措施
4．1 日常检查
除日常巡回检查护栏有无异常情况外，还应每隔2～3个月进行定期检查。检查包括下列内容：1)各类护栏的损坏或变形状况；2)立柱与水平构件的紧固状况；3)污秽程度及油漆损坏状况；4)拉索的松弛程度；5)护栏及反光膜的缺损情况。
4．2 油漆维护
护栏表面油漆损坏除应及时用速干油漆修补外，还应定期重新油漆。重新涂漆的周期可根据当地气候特点、护栏污染褪色程度、油漆质量而定，一般每隔1年～2年重新涂漆一次。在交通量大及钢质护栏在涂漆前应将铁锈完全打磨干净，埋入地下部分用磷酸盐进行覆膜处理。
5结语
目前，交通安全设施的应用，正朝着国际统一化和新型材料的研究应用方向发展，对山区公路防撞护栏，应从最大限度地保障人、车安全，降低事故严重度的角度出发，合理布设防撞护栏，并研制高吸能、经济、耐久的新型护栏及缓冲防撞系统，并应注重防撞系统的管理和维护，才能造福于人类。
